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Donnerstag, 05. Juli 2007 00:00 |
 (KFZ-Anzeiger 13/07) Ansichtssachen. Langsam, aber sicher läuft sie aus dem Ruder – die Diskussion über längere und schwerere Lastzugkombinationen – zumindest in Deutschland. In dieser Serie vergleicht der KFZ-Anzeiger die Argumente, die für oder gegen die gar nicht so neuen Kombinationen stehen.
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Donnerstag, 19. Juli 2007 00:00 |
 (KFZ-Anzeiger 14/07) Im zweiten Teil unserer Serie geht es um eines der ältesten Themen im Straßengütertransport – Maße und Gewichte. Zugegeben: eine schwere Kost, aber nun mal wichtig, auch beim Eurocombi.
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Donnerstag, 02. August 2007 00:00 |
 (KFZ-Anzeiger 15/07) Andere Länder gehen viel pragmatischer an längere Lastzugkombinationen heran und verfügen über teilweise jahrzehntelange Erfahrung. Es lohnt sich, dort näher hin- und bei unserer hiesigen Spaßgesellschaft wegzusehen.
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Donnerstag, 16. August 2007 00:00 |
 (KFZ-Anzeiger 16/07) Die BASt und ihre Lastzugkombinationen. Großen Respekt hatten Gegner und Befürworter der Eurocombi-Züge vor dem Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zum Thema.
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Donnerstag, 06. September 2007 00:00 |
 (KFZ-Anzeiger 17/07) Die Anstalt hat 25 Punkte. Offenbar ist der Eurocombi gegenüber dem Solo-LKW oder einem 20-Achser-Schwerlastmodul zu gefährlich. Die Bast versucht, die Lage zu entschärfen.
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Mittwoch, 19. September 2007 15:35 |
 Notprogramm
An dieser Stelle soll nach allen Einwänden und Bedenken etwas Konstruktives vorgestellt werden, praktisch ein Notprogramm zur Einführung mehrteiliger Lastzugkombinationen.
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Donnerstag, 27. September 2007 10:44 |
 Wir wollen es gar nicht so genau wissen ...
Unsere Nachbarn, die mit und ohne Erfahrung mit Euro-EMS-Combis, starren gebannt auf unsere verkehrspolitische Entscheidungsfindung. Das hätten sie sich sparen können.
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Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Immer mehr Städte und Regionen in Europa richten Umweltzonen ein – von London bis Wien. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge, die nicht mindestens der Euro-2-Norm entsprechen. 
Hofhund ade. Als Ende der 60er-Jahre die DIN-Wechselbrücke das Sammelgutgeschäft eroberte, begann der Abstieg des damals „klassischen“ deutschen Fernverkehrs-Anhängerzuges, jenes Gefährts mit 6-m-Pritsche bei 4,8 bis 5,1 m (Unterflur) Radstand und 8,2 m Dreiachs-Pritschenanhänger.